https://en.souus.com/zh/tags/aeroplan/Recent content in Aeroplan on 智优省 - 智省无界，优享独绝Hugozh-cnMon, 07 Sep 2026 00:00:00 +0000https://en.souus.com/zh/life-decoded/retro-claim-airline-miles-guide/Mon, 07 Sep 2026 00:00:00 +0000https://en.souus.com/zh/life-decoded/retro-claim-airline-miles-guide/<p>补登航空里程最常见的误区，不是“找不到入口”，而是<strong>以为所有航司都允许你无限期补登，或以为只有登机牌就够</strong>。真正决定成败的，是时间窗口、你是不是当时就有会员号，以及这趟飞行是不是 partner 航班。</p> <h2 id="目标与前提">目标与前提</h2> <p>这篇指南只做一件事：帮你先判断<strong>现在还来不来得及补登</strong>，以及提交前最低限度要准备什么。</p> <h2 id="简短答案">简短答案</h2> <p>对大多数航司来说，补登都遵循同一逻辑：</p> <ol> <li>先给系统正常入账一点时间；</li> <li>在项目规定的时间窗内提交 missing mileage / retro credit 请求；</li> <li>准备好票号、原始预订信息和登机证明；</li> <li>partner 航班默认比本家航班更慢，也更容易被要求补材料。</li> </ol> <p>不要先问“有没有神秘邮箱”，先问<strong>窗口还在不在、证据够不够、当时是不是合格会员</strong>。</p> <h2 id="常见项目的时间窗概览">常见项目的时间窗概览</h2> <p>下表用于建立判断顺序；正式提交前，仍应以各项目当下的自助页面为准。</p> <table> <thead> <tr> <th>项目</th> <th>常见补登窗口</th> <th>会员时点要求</th> <th>额外提醒</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>American AAdvantage</td> <td>常见为飞行后 12 个月内</td> <td>可对加入前不久的航班补登，但窗口较短</td> <td>partner 航班更依赖票号和登机凭证</td> </tr> <tr> <td>United MileagePlus</td> <td>常见为飞行后 12 个月内</td> <td>若飞后才入会，补登窗口通常更短</td> <td>13 位票号最好提前准备好</td> </tr> <tr> <td>Delta SkyMiles</td> <td>常见为飞行后 9 个月内</td> <td>先入会再补登历史航班的容忍度相对更高</td> <td>补登太晚时选择会明显变少</td> </tr> <tr> <td>Alaska Mileage Plan</td> <td>常见为飞行后 12 个月内</td> <td>通常要求飞行时已是会员</td> <td>partner 入账常比本家航班更慢</td> </tr> <tr> <td>Southwest Rapid Rewards</td> <td>常见为飞行后 12 个月内</td> <td>对历史航班补登相对宽松</td> <td>主要是自家航班，不像联盟项目那样复杂</td> </tr> <tr> <td>Air Canada Aeroplan</td> <td>常见为飞行后 11 个月左右</td> <td>通常更适合飞行时就已有会员号</td> <td>涉及 partner 时更要保留原始凭证</td> </tr> </tbody> </table> <h2 id="操作步骤">操作步骤</h2> <h3 id="1-先等正常入账周期过去">1. 先等正常入账周期过去</h3> <p>很多“漏里程”其实还在正常处理期内。尤其是 partner 或 code-share 航班，本来就比自家航班更慢。若你过早发起申诉，不一定更快，反而容易把排查过程搞乱。</p>https://en.souus.com/zh/life-decoded/air-canada-eupgrade-guide/Sun, 30 Aug 2026 00:00:00 +0000https://en.souus.com/zh/life-decoded/air-canada-eupgrade-guide/<p>Air Canada 的 eUpgrade 容易让人产生一种错觉：只要账户里有 credits，就等于手里已经握着升舱。实际上，eUpgrade 更像一个<strong>受会籍、票价、空间和清舱窗口共同限制的排队权</strong>。不先把这四件事分开，最常见的结果就是“有 credits 但用不出去”。</p> <h2 id="简短答案">简短答案</h2> <p>如果你是 Aeroplan Elite Status 会员，eUpgrade 的正确使用顺序通常是：<strong>先确认 credits 和有效期，再看票价是否可用，再看自己对应的 clearance window，最后才判断这次航班是否值得投入 credits。</strong> 其中最容易被忽略的是：Economy Basic 和 Premium Economy Basic 官方写明<strong>不能</strong>用 eUpgrade。</p> <h2 id="第一步先看自己有没有-credits以及什么时候过期">第一步：先看自己有没有 credits，以及什么时候过期</h2> <p>Air Canada 的 eUpgrade 页面说明，Aeroplan Elite Status 会员会通过核心福利、可选福利、里程碑福利等不同路径获得 eUpgrade credits，而且不同等级拿到的起始数量并不一样。对实际使用来说，比“我有多少分”更重要的是两件事：</p> <ul> <li>这些 credits 什么时候到期；</li> <li>这次行程发生时，它们是否仍然有效。</li> </ul> <p>官方页面写明，eUpgrade credits 一般自签发日起有效 <strong>12 个月</strong>；如果你是符合条件的 Premium credit card 主卡 Elite 会员，则享有延长有效期，credits 可有效 <strong>24 个月</strong>。如果不先看这个时间条件，后面即使能排到，也可能在飞行日之前失效。</p> <h2 id="第二步订票前先核对-fare-eligibility">第二步：订票前先核对 fare eligibility</h2> <p>eUpgrade 不是对所有票价一视同仁。Air Canada 官方页面已经明确列出，<strong>Economy Basic 和 Premium Economy Basic fares are ineligible for eUpgrades</strong>。这意味着，很多人最先看到的最低价票，恰好是最不该用来规划 eUpgrade 的那一档。</p>